Descripción

El kit calado VAG 1.8 2.0 TSI de gama superior es un equipo de sincronización maestro. Este conjunto está diseñado específicamente para afrontar el mantenimiento completo de la distribución por cadena en la icónica familia de motores EA888 (generaciones 1, 2 y 3). A diferencia de los maletines básicos, este kit reúne toda la instrumentación de medición y desmontaje técnico exigida por el fabricante. Es una inversión de alta rentabilidad que cualifica al taller para intervenir las mecánicas turbo más vendidas del mercado actual.

💎 ¿Por qué este kit profesional justifica su inversión?

El trabajo en un motor TSI de cadena requiere herramientas de tolerancia cero. Este maletín marca la diferencia frente a modelos económicos gracias a sus componentes integrados:

• Reloj comparador centesimal: equipado con un prolongador de bronce para el cilindro uno. Permite verificar el PMS real sin margen de error visual.

• Vasos de extracción para válvula central: útiles especiales con perfiles mecanizados específicos. Son obligatorios para aflojar la tuerca del regulador de fase de los árboles de levas (rosca a izquierdas).

• Bloqueadores de levas evolutivos:iIncluye las pletinas de fijación para los árboles de levas de primera y segunda generación. También incorpora los útiles de pasador para los modernos bloques de tercera generación.

🚗 Cobertura total de modelos de tres generaciones (EA888)

Este kit cubre la práctica totalidad de vehículos deportivos y berlinas del grupo automotriz (2006-2020):

• Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, S3, TT y TTS.

• Volkswagen: Beetle, CC, Eos, Golf (GTI, R, Alltrack), Jetta, Passat, Scirocco, Sharan y Tiguan.

• Seat: Altea, Exeo, Leon (FR y Cupra) y Toledo.

• Skoda: Octavia (vRS), Superb y Yeti.

• Códigos de motor de cadena compatibles: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDAA, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CEA, CHHA, CHHB, CJEB, CJSA, CJSB, CJXB, CJXC, CNCB, CNCD, CPMA, CPMB, CPSA y CYFB.

💡 Consejo crítico para el box: cuidado con la válvula central y la rosca invertida

¡Aviso técnico para el taller mecánico! Para retirar la tapa metálica de la distribución en estos motores, es obligatorio extraer la válvula central de sincronización de los árboles de levas. Recuerde siempre que esta válvula tiene rosca a izquierdas. Se afloja girando en el sentido de las agujas del reloj. Utilice exclusivamente los vasos estriados especiales incluidos en este maletín Ref. 9852. Jamás aplique una llave común, mordazas o herramientas de impacto. Si deforma el perfil de la válvula, bloqueará el paso de aceite y provocará una destrucción total por falta de lubricación en la culata.

Somos profesionales del taller. No dude en consultarnos si precisa asesoramiento.