Kit de calado profesional para motores VAG 1.8 y 2.0 TFSI con sistema híbrido de correa y cadena.

Kit de calado gasolina – VAG 1.8/2.0 TFSI – FSI

67.76€ IVA incluido
56.00€ Sin IVA

Kit de calado gasolina – VAG 1.8/2.0 TFSI – FSI. Este conjunto de herramientas profesional está diseñado para la mítica arquitectura de bloques EA113. Es el maletín indispensable para sincronizar motores con sistema mixto de correa principal y cadena de levas trasera. Permite realizar el mantenimiento de la distribución con máxima seguridad. Cubre una amplísima gama de vehículos entre 1995 y 2014.

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Descripción

 

El kit calado VAG 1.8 2.0 es un equipo de sincronización industrial de alta resistencia. Este conjunto está desarrollado para dar servicio a los bloques de gasolina más famosos del grupo automotriz. Su diseño técnico permite bloquear el cigüeñal y fijar los árboles de levas en su Punto Muerto Superior (PMS). Es una herramienta imprescindible para sustituir tanto la correa exterior como el tensor de la cadena interna de la culata.

🚗 Guía de compatibilidad 

  • Audi: A3, A4, A6, S3 y TT.

  • Volkswagen: Beetle, Bora, Eos, Golf, Jetta, Passat, Polo (versión R WRC), Scirocco, Sharan y Touran.

  • Seat: Altea, Exeo, Leon y Toledo.

  • Skoda: Octavia.

Bloques de motor incluidos (Gama 1995 – 2014):

  • Versiones 1.8 de 20 válvulas (atmosféricos y turbo): ADR, AFY, AGN, AGU, AJL, AJQ, AMB, AMU, ANB, APG, APP, APT, APU, APX, AQA, ARG, ARK, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, AVC, AVJ, AVV, AWC, AWT, AWU, BAM, BEX, BFB, BFV, BKB, BVP y BVR.

  • Versiones 2.0 (FSI atmosféricos y TFSI de correa): AWA, AXA, AXW, AXX, BGB, BHZ, BLR, BLX, BLY, BMB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BVX, BVY, BVZ, BWA, BWE, BWT, BYD, BYK, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLJ, CDLK y CDMA.

💡 Consejo crítico para el box: el peligro del tensor de cadena trasero

¡Aviso técnico! Muchos mecánicos cometen el error de cambiar solo la correa de distribución exterior en estos motores. Sin embargo, el verdadero punto débil de estos bloques de 20 válvulas y primeros TFSI, es el tensor hidráulico de la cadena trasera. Con los kilómetros, ese tensor cede y la cadena interna empieza a golpear la tapa de la culata. Utilice los útiles de este kit para comprimir el tensor trasero de forma segura. Sustituya siempre la cadena interna al hacer la distribución principal. Evitará que el motor salte de punto en el arranque.

Somos profesionales del taller. No dude en consultarnos si precisa asesoramiento.

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