Descripción

El kit calado VAG common rail de gama profesional es el equipo indispensable para los talleres actuales. Este conjunto está desarrollado específicamente para las mecánicas diésel de última generación fabricadas a partir de 2010. Así, el kit garantiza una sincronización perfecta en motores con sistemas de inyección por rampa común. Su uso previene costosos errores de desfase en la apertura de válvulas. Es una inversión clave que asegura un rendimiento óptimo del motor tras el mantenimiento.

💎 El consejo de Disprone: proteja la culata usando el contraapoyo

En Disprone conocemos al detalle el trabajo diario en el box de mecánica. Este kit incluye una robusta llave de sujeción para las poleas de los árboles de levas y de la bomba de alta presión. Un error muy común es aflojar los tornillos de las poleas usando los pasadores de calado como único freno. Esto dobla los pasadores y puede llegar a fisurar los alojamientos de aluminio de la culata. Utilice siempre la llave de contraapoyo incluida para soportar el esfuerzo de torsión. Así protegerá los componentes del motor y alargará la vida útil de sus herramientas.

🚗 Cobertura completa de modelos Common Rail (2010 – 2021)

El kit ofrece una compatibilidad total con las principales marcas del consorcio automotriz europeo:

• Audi: A1, A3, A4, A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5 y TT.

• Volkswagen (VW): Amarok, Arteon, Beetle, Caddy, CC, Crafter, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran, Transporter y T-Roc.

• Seat: Alhambra, Arona, Ateca, Ibiza, Leon, Tarraco y Toledo.

• Skoda: Fabia, Karoq, Kodiaq, Octavia, Rapid, Superb y Yeti.

📋 Códigos de motor compatibles organizados por cilindrada

Para facilitar su verificación rápida en la ficha técnica del vehículo, consulte el listado clasificado:

⇒Bloques 1.4 TDI Common Rail:

• CUSA, CUSB y CUTA.

⇒Bloques 1.6 TDI Common Rail:

• CLHA, CHLB, CHLC, CRKA, CRKB, CXMA, CXXA, CXXB, DBKA, DCXA, DCZA, DDYA, DDYB, DGDA, DGDB, DGTA, DGTC, DGTD y DGTE.

⇒Bloques 2.0 TDI Common Rail:

• ASUD, CDBA, CDCA, CGLD, CGLE, CJAA, CJCA, CJCB, CJCC, CJCD, CKFB, CKFC, CNEA, CNFA, CNFB, CNHA, CNHC, CRBB, CRBC, CRBD, CRFA, CRFC, CRLB, CRLC, CRLD, CRMB, CRUA, CRVA, CRVC, CSHA, CSUA, CSUB, CSUD, CSUE, CUAA, CUNA, CUPA, CUUA, CUUB, CUUC, CUUD, CUUE, CUUF, CUVA, CUVB, CUVC, CUVD, CUVE, CUWA, CXEB, CXEC, CXFA, CXGA, CXGB, CXHA, CXHB, CYKA, CYKB, CZJA, DBGA, DBGB, DBGC, DCYA, DCYB, DDAA, DDCA, DDCB, DDDA, DEJA, DEJB, DESA, DETA, DETB, DEUA, DEUB, DEUC, DEZD, DFBA, DFCA, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DFGB, DFGC, DFHA, DFLA, DFLD, DFMA, DFSA, DFSB, DFSC, DFSD, DFSE, DFSF, DFTA, DFTB, DFTC, DFUA, DGCA, DGTA, DGTD, DJGA, DKTA, DLTA, DLTC, DLUB, DSRA, DSRB, DSUD, DTRB, DTRD, DTSA, DTSB, DTTA, DTTC y DTUA.

💡 Consejo crítico para el box: sincronización de la bomba de alta presión

¡Atención técnica para el instalador! Tenga en cuenta que en los sistemas Common Rail, la bomba de alta presión de combustible también debe quedar perfectamente calada. Una desalineación respecto al árbol de levas provoca picos de presión incorrectos en la rampa de inyección. Esto genera fallos de encendido, tirones en frío y un aumento de las emisiones contaminantes. Por eso le recomendamos utilizar los pasadores moleteados específicos de este maletín para bloquear la bomba antes de retirar la correa usada.

Somos profesionales del taller. No dude en consultarnos si precisa asesoramiento.